Wenn die tatsächlich mit 4 kW/h 80 Kilometer weit kommen, könnte dieses Fahrzeug für 1 € rund 100 km weit fahren.

Und wenn man einen 2 Sitzer bauen kann, kann man auch noch 2 schmale Sitze für Kinder zwischen die beiden großen Sitze für die Familien-Version quetschen.

http://www.zerotracer.com

Ich bin gespannt, auf deren Abschneiden bei der Elektro-Rally in 80 Tagen um die Welt. Und ob ich 135 kW Leistung brauche, mag ich bezweifeln. Aber wie heisst es so schön: Wer hat, der kann. Vielleicht könnte MZ das Ding in Serie bauen.

• Made in Poland
• http://www.re-volt.com.pl/
• Blog in Polnisch
• ~ 15000 €
• Technische Daten
• Hat wohl EU-Zulassung
• Aufmerksamkeit durch Nachbarlandsteil der SZ ohne URL

Yikes! Ein Traum. Wenn man ihn bräuchte. Also aufm Land, bis zum P+R.

Wer Wasser- oder Bierkästen transportieren will, soll wegen mir mit Handwagen zum Tante-Emma-Laden ums Eck gehen. Die können dann auch per Elektrolieferwagen angeliefert werden.

Ich weiß, Strom kommt nicht nur aus der Steckdose.

Ich bin sogar ne Runde um den Block mit dem Auto gefahren. Das Besondere ist, das Auto hat seine Gangschaltung behalten. Man fährt im 2. Gang an und den Rest fährt man dann im 3. Gang.

Wie so alle E-Kfz ist das Auto recht teuer (zw. 35 000 € bis 39 000 €) und daher eher für Flottenbetreiber oder Entusiasten geeignet.

Das folgende Video hab ich auf Youtube gefunden:

Hier ein paar Bilder von mir:

Kein Citysax , dieser Trabi war hier schon mal Gast

Gäste:
Prof. Dr. Udo Becker
Lehrstuhl für Verkehrsökologie, Technische Universität Dresden

Gerhard Ritscher
Stadtverwaltung Dresden, ehemals Leiter der Hauptabteilung Mobilität

Jan Bleis
Dresdner Verkehrsbetriebe AG

Michael Haase
Allgemeiner Deutscher Fahrrad Club (ADFC)

Moderation: Stephan Kühn
Verkehrspolitischer Sprecher der GRÜNEN-Stadtratsfraktion

Ich war so frei und habe Video und Ton laienhaft mitgeschnitten. Beim Video fehlt rund eine Minute, als ich die Speicherkarte wechseln musste. Ebenso war es meiner Kamera wohl etwas zu dunkel, so dass ein Pumpen zu erkennen ist. Den zweiten Teil des Videos musste ich leider als Briefmarkenvideo aufnehmen, weil meine zweite Speicherkarte leider sehr klein ist. Ein Stativ stand mit leider auch nicht zur Verfügung.

Der Ton der Audioaufnahme ist an sich ganz in Ordnung, vielleicht etwas verrauscht und ein Tick zu leise. Die Fragen der Gäste hört man nur im Video.

Die Aufnahmen

Audio-Datei herunterladen (Verkehrskonzept.mp3)
rund 58 MB, mp3.

Braucht Dresden ein neues Verkehrskonzept? – Teil 1 from momo cat on Vimeo.

Braucht Dresden ein neues Verkehrskonzept – Teil 2 from momo cat on Vimeo.

Zum Inhalt

Leider habe ich mir keine Notizen gemacht. Aber generell kann man sagen: Die Verkehrsplanung in Dresden bis heute hat den Autofahrern am meisten gebracht. Die Infrastruktur ist für den MIV mit viel Geld ausgebaut worden, was uns irgendwann teuer zu stehen kommt. Herr Ritscher sprach davon, dass neue Straßen erstmal billig im Unterhalt sind, nur wenn sie alt werden richtig teuer werden können. Die DVB leidet unter maroden Gleisen und wird seit 3 Jahren wieder langsamer und würde gern bauen, kann aber nicht, weil es keinen Planungskonsens gibt. Oftmals auch politische Blockade. Der Boulevard an der Kesselsdorfer Straße war auch Thema. Der Radverkehr wird massivst vernachlässigt in Dresden. Wo andere Städt mehrere Radverkehrsbeauftragte haben, hat Dresden gar keinen (mit einer vollen Stelle).

Letztlich muss für die Zukunft die Planung hin zur Mobilitätsstrategie und deren Umsetzung gehen. Downsizing ist notwendig, damit wir Mobiltät bezahlen können.

Übrigens war ein Redakteur der SZ auch vor Ort. Mal sehen, was da so noch kommt. Insgesamt war die Veranstaltung sehr interessant. Wenn jemand eine Inhaltsangabe machen will, nur zu.

Wie dem auch sei, findet morgen abend eine interessante Veranstaltung statt:

DRESDEN VERKEHRt! Braucht Dresden ein neues Verkehrskonzept?

DRESDEN VERKEHRt! Braucht Dresden ein neues Verkehrskonzept?

Wann: Donnerstag, 17. September, 19:00 Uhr
Wo: Umweltzentrum Dresden (Dachsaal) Schützengasse 16-18, Dresden

Gäste:

• Prof. Dr. Udo Becker; Lehrstuhl für Verkehrsökologie, Technische Universität Dresden
• Gerhard Ritscher; Stadtverwaltung Dresden, ehemals Leiter der Hauptabteilung Mobilität
• Andreas Hoppe; Dresdner Verkehrsbetriebe AG
• Michael Haase; Allgemeiner Deutscher Fahrrad Club (ADFC)

Moderation: Stephan Kühn; Verkehrspolitischer Sprecher der GRÜNEN-Stadtratsfraktion

via: Telepolis

Aber zuerst den aktuellen Stand zur Idee:

• Wir haben RFID.
• Wir haben Mobiltelefone, auch mit Near-Field-Funk (ähnlich RFID).
• Wir haben Smartphones mit dicken Datenübertragungskanälen.
• Wir haben GPS in Mobilgeräten.
• Es gibt software defined radio.
• Manche wollen die Bevölkerung überwachen.

Was liegt also näher, den Leuten ein RFID-Tag irgendwo unterzujubeln (z.B. in die Schuhsole, auf die Bierflasche) und überall RFID-Reader zu vergraben verstecken? Damit liesse sich die Bevölkerung doch ganz potent verfolgen und überwachen. Das wäre jedoch teuer und aufwändig. Warum lässt man das nicht gleich die zu Überwachenden selber machen?

Jetzt kommt aber die eigentliche Idee

Wir bauen RFID-Reader einfach unbemerkt in die Mobil- und Smartphones ein. Und dann rufen einfach alle Geräte in regelmäßigen Abständen alle umliegenden RFIDs ab und übermitteln diese Info über einen dunklen Kanal zu den “Bösen” (z.B. Staat, Geheimdienst, you name it).

Damit erreichen wir:

• Es muss kein RFID-Leser mehr aufgebaut werden. Die Leute tragen ihn überall mit sich herum.
• Es gibt mit der nächsten Mobiltelefon-Generation überall RFID-Leser, manche sogar mit GPS.

Damit das mal klar wird: Sobald man ein einziges RFID-Tag (unbewusst) mit sich rumträgt und von anderen Menschen umgeben ist, wird man potentiell ortbar.

Was hilft dagegen:

• Selber garantiert kein RFID-Tag mit sich herumtragen. Achtung: “Gechippte” Hunde/Haustiere tragen einen. Und irgendwann kommt sicher die Pflicht seine Haustiere zu “chippen”. Kann man RFID in Zahnkronen einbauen?
• Anderen Menschen nur begegnen, wenn deren Akku aus ihrem Mobiltelefon herausgenommen ist.
• Ein fetter EMP, der aber auch alles andere zerlegt.

So…nun aber genug Paranoia geschoben, und das zum Sonntag morgen.

Zum Abschluss noch ein konstruiertes Beispiel:

Es läuft ein Typ mit seinem iPhone 5.0 (hat RFID-Reader eingebaut) durch die Fussgängerzone. Da sitzen ein paar Penner mit ihren Hunden. Zwei Minuten später rückt das Ordnungsamt an, und vertreibt die Penner, weil die dort “stören”. Das Ordnungsamt wurde automatisch über folgende Infokette auf die Penner aufmerksam: RFID im Penner-Hund -> iPhone 5.0 -> Upload ins Datennetz -> ortsbezogene Personenfilterung der Polizei/Kommune -> Kurzmitteilung aufs Gerät des nächsten Ordnungsamtsmitarbeiters. Und das alles ohne Kameras, die man als Mensch in der Regel noch sieht.

Welchen Verkehr werden wir in Dresden im Jahr 2025 haben?

Hubschrauber für alle?   –   Wasserstoffautos oder Straßenbahnen?   –   Waldschlößchenbrücke oder nicht?   –   Autofahren nur für Reiche oder Mobilität für alle?

Einführungsvortrag in die Mobilität der Zukunft
Udo Becker, Verkehrsökonom

Dienstag, 23.09.2008
19 Uhr
Martin-Andersen-Nexö-Gymnasium, Haydnstraße 49, Aula

Einen Text zum Thema gibt es auch (pdf).

Link zur Seite des Veranstalters: http://www.manos-dresden.de/…./wi_vo

Nachtrag: Udo Becker hatte ich schon einmal bei einer Podiumsdiskussion zum Thema Waldschlößchenbrücke gefilmt.

Diese Einheitsnorm für Batterien wird aber von den Autokonzernen abgelehnt. So lange der politische Druck auf die Autoindustrie nicht zunimmt, wird es nur sehr langsam vorangehen.

Quelle: Tagesspiegel

Solartaxi neben Aptera, copyright: Solartaxi.com

Wäre doch cool, wenn man mit 10 kWh (entspricht ca. 1 Lter Benzin) 160 Kilometer weit fliegen fahren kann.

Fehlen nur noch Gedanken, wie man Städte mit Dingen versorgt. Aber täglich auf Arbeit kommt man damit schon mal. Einkaufen kann man ja immernoch mit dem Fahrrad um die Ecke.